Som rubriken lyder kommer nästa bil vara en elbil, budget på 350k. Just nu står valet mellan Nissan Ariya och ioniq 5, ev en id4 också. Största nackdelar med alla tre enligt mig är

Ariya: Ska inte säljas mer i Sverige. Osäker värdering på bilen framöver och svårare att få tag på reservdelar
Ioniq 5: ICCU problemet, ren lotteri
Id4: mycket problem med infotainment, ingen batteriförvärmning under vintern. Kändes inte lika premium som de andra två.

Har provkört alla 3 och tyckte att Ariya och ioniq kändes bäst, lutar mer åt Nissan just nu pga interiören och 22 kW ac laddning då jag inte har möjlighet för laddning hemma tills nästa sommar. Kommer behålla bilen så långt det går, minst 6 år.

Ni som redan äger någon av bilarna får gärna kommentera på nackdelarna jag nämnt. Förslag på andra bilar är välkommen med, så länge de är 2022 modell och framåt samt under 7k mil.

Tack på förhand!

Jag är redo att släppa sargen, lämna bensin och gå för elbil.

Idag kör jag en BMW 330d den har gått 13500 mil och känner att det är dags att byta, har i två månader tittat på ny bil, börja kolla på en ren bensin först, sen tänkte jag att det kanske är en laddhybrid man ska ha o så insåg jag att en laddhybrid kostar lika mycket som en ren elbil så bestämde jag mig för att det blir en ren elbil.

Situation ser ut såhär.

Bor i Stockholm

2500-3000 mil om året

Kan ladda hemma i garaget under lägenheten 1kr/Kwh

Tänker köpa inte leasing, Budget upp till 650k (får runt 300k för BMWn) resten på ett restvärdeslån som jag planerar att betala av inom 36 månader.

Inga barn, ingen familj, men har en del polare som jag brukar bila med upp till fjällen eller Norge, ibland blir det Europa roadtrip.

Längsta jag brukar åka regelbundet är Stockholm - Åre/Vemdalen.

Vill gärna ha en kombi så jag kan packa skidor, cyklar, eller annat bös man kan tänkas behöva ha med sig!

Jag föredrar när jag åker själv att bara köra, flyter det på har jag kört Stockholm Vemdalen utan stopp med BMWn några gånger.

Jag har främst tittat och provkört 2 olika modeller

ID7 PRO s och A6 Avant e-tron performance

Id7an är runt 100-120k billigare än audin men VWn saknar 800v teknik och laddar långsammare.

När jag har kört båda back to back så tycker jag att a6n upplevs lite mindre på vägen än id7an vilket kan vara en fördel om man måste gatuparkera någonstans.

Men såklart man sparar mycket pengar med en id7.

Är det något speciellt annat att tänka på mellan dessa modeller eller finns det något annat bättre man ska kolla på?

Tjena!

Driver eget och funderar på att få till en förmånsbil. Provkörde Polestar 2an idag. Kändes solid, lite snäv kupé. Tittar även på Ev6an, den med nya facelift. Kommer inte kunna ladda hemma. Tankar? Någon annan med erfarenhet i liknande situation?

Tack

Hej! Jag ska byta in vår ena bil som bara används som extrabil idag till en begagnad elbil och pendla med den till jobbet varje dag. Kör ca 10 mil om dagen till och från jobb.

Jag vill gärna hålla mig runt 300k men kan sträcka mig till 320 om det dyker upp något bra.

De jag kikat mest på är cupra born, ioniq 5, id.3/id.4 och några till.

Men det som tar emot lite när det kommer till VW är ju att det är deras 2022-2024 det blir då och det är innan uppdateringen av infotainment och utan förvärmning. Men hur mycket "sämre" var id.3 och id.4 innan uppdateringen som kom 24/25?

Och om jag till största del ska pendla till och från jobb hur mycket "irriterar" det en att inte ha förvärmning om jag 95% av gångerna komma ladda hemma på natten?

Är där någon av dessa modeller jag verkligen ska undvika pga av något speciellt?

Cupran kan man ju hitta 23/24 med under 5000 mil för ca 300k.

Ioniq får man ha tur att hitta en 23/24 för 320k och då har de oftast gått kanske 10k mil.

Åsikter och tankar? Tesla är helt ute ur bilden så föreslå inte de 😄

Sen finns där ju MG, Kia niro, nissan ariya med flera..

Hej!
Jag är helt ny till (delvis) eldrivna fordon, och undrar lite kring Volkswagens We Charge prenumerationer.
Vi har inom snar framtid en laddhybrid (Volkswagen Passat eHybrid 2027), är det då värt med någon av deras prenumerationer - samt hur fungerar det?

Vi kan delvis ladda hemma, men med tanke på storleken och räckvidden så kanske det är nödvändigt med övriga alternativ?

Igår beställde vi vår nya bil, en Volkswagen Passat eHybrid med R-Line paket (grattis till oss)! En riktigt spännande bil, som erbjuder både komfort men även flexibilitet.

Vi finansierar denna genom privatleasing, vilket vi även har gjort med vår föregående bil. Som jag har förstått det så är det en hel del människor som ser på privatleasing som rena pesten?
I grunden så är finansieringsmodellen inte speciellt attraktiv för den som är väldigt ekonomiskt av sig - men ett bilköp blir väl aldrig ett speciellt ekonomiskt drag oavsett hur man vänder och vrider på det.

Då vi precis beställt en ny bil och tecknat privatleasing avtal, så slog tanken mig att föra lite kalkyler över kostnader. Vi kommer betala ca 6800kr/månad för bilen, detta inkluderar (bilen), försäkring, vinterdäck + fälg, serviceavtal och 1500km - I princip allt utöver skatt och drivmedel.
Vi kommer i runda slängar ha spenderat ca 245000kr efter de 36 månader som kontraktet gäller. Väldigt mycket pengar - som vi inte kommer få tillbaka någonting av när vi väl lämnar tillbaka bilen.

Men är det verkligen så kasst? Jag menar, vi har en fast (utöver ränta) månadskostnad där vi inte behöver förvänta oss några plötsliga utgifter pga verkstadsbesök eller servicebesök. Vi använder den bekvämt och sedan lämnar tillbaka den utan några besvär.

Jämför vi detta med ett kreditköp av bil, så har jag räknat på värdeminskning, servicekostnader och verkstadsbesök samt ev. lån och ränta.
En likvärdig bil hade kostat oss ca 600000kr att köpa. Säg 20% kontantinsats och en ränta på ungefär 5% för ett billån i 6 år. Då landar vi på en ungefärlig månadskostnad på 7000kr.
Värdet på bilen sjunker med ~15% (90000kr) när den lämnat bilhallen. Efter 4500mil (36mån) och en värdeminskning beräknad på 25kr/mil blir den totala värdeminskningen 202500kr(!). Här är vi nästan redan uppe i vår leasingkostnad, utan att lägga till kostnader för varken försäkringar, servicebesök eller ev. verkstadsbesök. Med detta i beräkningen, så landar vi på ungefär 240000kr.

Med detta sagt, så gottgör självklart inte detta helt och hållet att man slänger 245000kr på en bil man inte äger. Men det ligger väl något i det?
Det är bekvämt att leasa, inte ekonomiskt. Men som tidigare nämnt så finns det få saker som är mer oekonomiskt än ett bilköp tyvärr.

Har du en annan syn eller åsikt om detta? Skriv gärna, så kan vi se hur andra förhåller sig till frågan. Jag ursäktar även eventuella missar med uträkning av värdeminskning, men alla bilar åldras olika.

Tack för du läst!

I min bostadsrättsförening så kollar vi på att installera elbilsladdare. Vi är en stor förening med nästan 300 lägenheter och över 200 parkeringar. Till en början blir det bara 10-20 laddare men det kommer förmodligen bli fler med tiden (jag vet att man alltid underdimensionerar men ekonomin är vad den är) Vi har tagit in offert från 3 företag som alla rekommenderar olika laddare.

• Zaptec pro
• Easee charge pro
• Waybler Dynamic

Priserna mellan leverantörer och laddare är ganska likvärdiga. Det känns som att valet av laddare är rätt avgörande då vi antagligen kommer fortsätta med samma tillverkare när vi bygger vidare.

Vilken bör man välja och varför?

Var på eCarexpo med brorsan i helgen. Riktigt tråkig mässa i år med några undantag, ett av den var faktiskt Mazda.

Vi hoppade in i CX-6e och blev ändå lite imponerade, så vi bokade en provkörning.

Mina tankar utifrån att ha upplevt utrustningsnivån Takumi en stund - den kostar alltså 500 000 kr.

För den som är osäker på designen så har den en helt annan närvaro och känsla i verkligheten. Inte ens Mazdas pressmaterial gör den rättvisa.

Plus:

3 år nybilsgaranti + 7 år komponentgatanti efter det (Polestar släng er i väggen).

Värmepump som standard.

En riktig jäkla nyckel med låsknapp!!!!!!!!!!

Hastighetsgränsöverträdelsevarningen var väldigt mild.

HUD för förarinstrument - behövs ingen skärm, riktigt välprojicerad och tydlig HUD.

Infotainment kändes snabbt.

Trådlös Carplay/Android Auto

Riktigt hög lägstanivå - allt är liksom standard.

Ventilerade säten som standard.

Elektrisk solgardin till panoramatak.

Bra interiör - Oändligt med utrymme bak, sköna säten, mjuka armstöd, skärmen sitter inte för högt, fakeskinnet kändes bättre än Volvo EX60.

Fysiska knappar på ratten.

Bra dämpning, suger upp det mesta.

Tyst kupé.

Bakhjulsdrift + nästan 50/50 viktfördelning.

Bra bagageutrymme (känns större än siffran) och stor frunk (80L).

Stabil laddkurva enl säljaren som äger en själv.

18kWh/mil förbrukning, känns ok ändå.

WLTP räckvidd inte fantasisiffror (anektodiskt från säljarens egna ord).

V2L 3,3kW - Adaptern kostar typ 1700kr.

Minus:

Känns tung.

Fakeksinn - Ge mig Alcantara eller tyg bara för i h-lvete.

Bromspedalen skulle behöva programmeras om lite, nödbromsning kändes inte lika förtroendeingivande som min nuvarande XC60.

Baksätesvärme knutet till Takumi Plus nivån som automatiskt innebär digitala sidospeglar, lila interiör, och 21" fälgar.

18 000 kr för dragkrok med 1500kg dragvikt... Kom igen.

Förarövervakningen var lite väl känslig.

Gråzon:

400V arkitektur.

8 sek 0-100 bidrar till tung känsla - MEN helt klart tillräckligt med pick-up för omkörningar. Lägre effekt innebär ju också bättre förbrukning.

200kW snabbladdning - min mening är att 150kW stabil laddning är bättre än 350kW som peakar på 300kW en kort stund för att sen ligga och puttra på 100-150 som jag vet att vissa gör. enl säljarens egna upplevelse är kurvan bra.

Vattendelare:

Skärmen. 26" galenskap. Mycket kontroll för passageraren vilket kan vara trevligt. Mycket skärm, för mycket skärm?

Delad platform med Changan Deepal S07 - internet har åsikter.

"Inte en riktig Mazda" - nä inget är en "riktig bil" längre men det är som det är.

Oklart:

Finns till synes 2st "favoritkknappar" på ratten, oklart om de går att programmera för att stänga av all hastighetsövervakning och skit.

ADAS fick jag inte möjlighet att testa.

Ljudsystem fick jag inte möjlighet att testa.

Slutsats:

Känns som en traditionell bil som råkar drivas med el, snarare än en elmotor med tak som Tesla eller många kineser.

Jag har installerat den i fritidshuset. Den är lätt att använda, bara stoppa in sladden så startar laddning på tre faser (ca 7-8 kwh). Det blir dock problem om man startar en hushållsmaskin som drar en del ström, då hoppar laddningen ner till en fas och stannar där. Hur får man den att hoppa tillbaka till tre faser igen?

Ska köpa min första elbil och är sugen på en id7 tourer, men har svårt att bestämma mig mellan modellerna.

Skulle jag köpa en Pro S så skulle det bli en fullutrustad version, så det som skiljer blir 19" fälgar istället för 20" på GTXen, och fyrhjulsdriften (och därmed lite lägre effekt men bättre svängradie och räckvidd).

Anledningen till att jag lutar mot Pro S är att jag lockas av smidigare svängradie (10.9m istället för 12.3m), och räckvidd och komfort av de mindre fälgarna. Även om jag inte behöver åka långt hela dagligen så vore det skönt om bilen klarade en 40mils sträcka som jag tar då och då.

Men största anledningen är just svängradien då jag är rädd att den annars känns för klumpig inne i stan. Men är lite orolig att Pro S:en ska kännas lite slö.

Ja, som ni märker är det många förvirrade tankar, är det någon som har lite input skulle jag uppskatta det!

Skoda har ett privatleasingerbjudande på Elroq 60 med dragkrok från 3 995 kr/mån. Med 2 000 mil per år landar det på 4 585 kr/mån, med en övermilsavgift på 10 kr/mil. Vinterdäck och försäkring ingår inte, ska jag ordna själv.

Det här skulle vara vår enda bil och användas både till vardags och på längre familjeresor. Vi har ett litet barn som börjar klara sig utan barnvagn, men bra bagageutrymme är fortfarande viktigt.

Vad tycker ni om erbjudandet? Finns det andra privatleasingerbjudanden till ungefär samma månadskostnad, med dragkrok och samma körsträcka, som uppfyller följande?

1. Minst 400 km räckvidd enligt WLTP
2. Laddning från 10 till 80 % på under 30 minuter och möjlighet att förvärma batteriet
3. Minst 450 liter bagageutrymme
4. Dragvikt på minst 1 000 kg

Jag har redan kollat på Kia EV3, som uppfyller alla kraven men är lite dyrare.

Edit: Ingen förhöjd första avgift.

Kör idag en e-Niro med runt 450 km WLTP, och räckvidden funkar bra för oss. Vill bara ha högre dragvikt och snabbare laddning.

Finns det några ägare till denna, till synes, rimliga bil?. Känns som en perfekt bil för mig som bara vill hålla underhållskostnaderna nere och inte bryr sig om allt "infotainment" skit som bara klöddar ändå. Pendlar 6 mil totalt varje dag och kan ladda hemma. Har inte elbilar som intresse heller, så kommer inte betala mer än 150 000 för en.

Har jag blivit frälst, eller är det en varg, täckt med fårkostym bara?

Dom jag siktar på är i samma skick som denna är i; https://www.wayke.se/objekt/01a0f7be-635b-70a0-8209-f00d45867ca6

Hej! Jag köpte en elbil nyligen och det är snart dags för service (om mindre än en månad). Kan du berätta vad som ingår i servicen och vad jag bör be dem kontrollera? Eftersom det snart är dags att byta till vinterdäck undrar jag om det kan ingå i servicen eller om de inte gör sådant?

Bil: Volvo XC40 Recharge (årsmodell 2022)

Jag kommer att vända mig till antingen Volvo eller Bilia för servicen.

Ort: Kista, Stockholm

Hej,

Jag bygger PrognosEL, en gratis webbapp som visar vilken timme på dygnet elen är billigast för den som har timpris. Jag har nu skrivit en Android-version och behöver hjälp att testa den innan den kan komma ut på Google Play.

Kort bakgrund: Google Play kräver att en ny app har ett slutet test med minst 12 testare som haft appen installerad i 14 dagar i sträck innan den får bli publik. Därför söker jag ungefär 15 personer.

Vad du behöver göra:

- Ha en Android-telefon.

- Installera appen och ha den installerad i 14 dagar i sträck.

- Öppna den några gånger och klicka runt bland skärmarna.

- Berätta vad som funkar och vad som känns otydligt.

Det är några minuter här och där, inte en daglig uppgift. Appen är gratis — inget kort, inget abonnemang.

Så anmäler du dig: gå in på prognosel.energy och lämna din e-postadress i formuläret på startsidan.

En sak som är viktig: använd samma Google-konto som är kopplat till Play Store på din telefon. En jobbmejl eller annan adress går inte att lägga till i testlistan, och då kan jag inte skicka dig testlänken.

Fråga gärna här i tråden om något är oklart.

Kommer snart gå från förmånsbil till ingen bil alls och har börjat kika lite på vad som finns. Jag behöver egentligen inte bil till vardags, så jag har ingen större lust att skaffa en bara för sakens skull. Däremot skulle jag kunna slå till om det dyker upp någon riktigt bra deal.
1000 mil/år räcker för mig. Är inte heller särskilt låst vid någon modell. Komfort och tyst kupé är trevligt och jag hade gärna haft något som är lite kul att köra, men prisvärdheten väger nog tyngst för tillfället.
Har bland annat kikat på Frontera, Renault 5, EX30, EV2, ID. Polo och Raval. Men kan lika gärna vara något helt annat.
Problemet jag tycker med leasing är att typ alla erbjudanden ser bra ut tills man faktiskt börjar räkna. 2995 i annonsen blir lätt betydligt mer när vinterhjul, försäkring, service, första förhöjd hyra osv ska med. Hade varit kul att höra vad folk faktiskt betalar för sina bilar inklusive allt.
Går det förresten att pruta på privatleasing? Någon som lyckats få med vinterhjul eller fått ner priset på en lagerbil eller liknande?
Jag står också och väger lite mellan att leasa och köpa. Begagnade elbilar känns rätt intressanta samtidigt som det finns en del bra kampanjer och 0 % ränta på nytt. Leasing känns smidigt och man slipper fundera på värdetappet, men samtidigt är jag lite tveksam till att binda upp mig i tre år när jag egentligen inte måste ha bil.
Så är mest nyfiken på vad ni andra hade gjort i samma läge och om det finns några erbjudanden just nu som ni tycker är ovanligt bra?

För några veckor sedan skrev jag här om min lilla app Elpris, en widget som visade dagens elpriser. Tack för all feedback! Den fick mig att fortsätta, och sedan dess har det… eskalerat. Appen heter nu SpotNav, och det finns även en integration till Home Assistant som styr själva laddningen.

Appen (Android)

• Elpris för alla svenska områden och resten av Europa, 54 prisområden, med moms, skatt och nätavgift
• Widget med dagens och morgondagens priser
• Laddplanering: säg hur mycket du vill ladda (kWh eller %) och när du åker, så räknar den ut de billigaste timmarna
• Kopplad till Home Assistant: laddarens status, start/stopp, en förloppsindikator med beräknad sluttid och notiser när något händer

Home Assistant-integrationen

Här har det gått mest överstyr:

• Styr laddaren efter planen: Easee, Zaptec, Charge Amps, go-e, Wallbox, OCPP-laddare med flera
• Strategier: billigast, solöverskott eller hybrid, där solen tar det den kan och nätet resten till billigaste pris
• Laddmål: i % (läser bilens laddnivå från dess integration), i kWh eller ”fyll till bilens gräns”
• Lastbalansering mot huvudsäkringen, även med hembatteri. Den har bland annat lärt sig att mitt Sigenergy-batteri backar när bilen behöver plats, istället för att bara pausa bilen.
• Ett Lovelace-kort med prisgraf, plan och inställningar på ett ställe
• På gång: automatisk igenkänning av vilken bil som är inkopplad om man har flera, via bilarnas egna data och längre fram även kamera

Jag kör det själv varje natt, och några användare testar på olika laddare och solcellsanläggningar. Det har hittats buggar som jag aldrig hade sett själv, så tack till er!

Länkar

• App: Google Play
• Home Assistant: github.com/henrikekblad/spotnav-home-assistant. Den installeras via HACS som anpassat repo tills den är med i HACS standardlista.

Har du en laddare eller bil som inte fungerar, eller saknar något? Skriv gärna här eller öppna ett ärende på GitHub. Är du sugen på att testa, säg till!

Allt är open source och finns på github.

Köpte nyligen en begagnad Volvo EX90 TMP men fick inte med någon sladd som man kopplar in i 220 uttag. Tänker att det kan vara bra att ha när man ska till någons sommarhus eller liknande. Finns det något man ska tänka på vid val av sladd?

Hej! De är dags för bilbyte hemma hos oss. Vi har idag en diesel v90 som börjar bli till åren. Vi är 2 vuxna samt 1 barn som åker bakåtvänd + snart en till.

Vi har tittat på både Model Y och Passaten. Gillar båda starkt fast de är lite olika. Passaten mer lik v90n som kombi. Men Model Y fortfarande rymlig och stort bagage + sitter betydligt högre upp jämfört med v90n där man sitter nere i asfalten 😂.

Kör idag 5mil om dagen till jobb och har möjlighet till Gratis laddning i ca 12-18mån framåt. Vi bor i lägenhet utan möjlighet till laddning. Finns dock publika 11kw laddare cirka 100m bort.

Telsa Model Y (464 000:- ink annan färg än vit)
Avbetalning ca 2000:-/mån 60mån 0.99% ränta
190k restskuld efter 5 år (180k kontant över från v90)

Passat Ehybrid Swe edition (kampanj på toveks bil 464 000:- istället för 560 000:-)
Avbetalning ca 4500:-/mån 84 mån 7.95%
0kr restskuld efter 7 år (180k kontant över från v90)

Lite mer utrustning i Passaten men känns dumt att gå på en hybrid? Bättre satsa på en ren elbil som är framtiden…
Dyr service etc på Passat? Mycket som kan gå sönder i en bil med dubbel drivlina?

Sambon röstar Passat och jag röstar Tesla.
Vad tror ni är bäst val?

En källa i branschen berättade att en av Sveriges största bilhandlare nu slutat ta emot bensinbilar i inbyte.

Med höjda skatter på bränsle, bränslebrist pga kriget i Mellanöstern och MP snart tillbaka i regering verkar man helt betta på el istället.

Jag har idag en äldre Volvo V70. När det är dags för mig att byta bil, finns det då en elbil som borde kunna passa? Eller är det bensinare igen som gäller?

Jag behöver förvaring i nivå med i alla fall en V70 - jag kör regelbundet med ett småbarn, två stora hundar (som tar hela bagageutrymmet, eller hela baksätet), och packning/vagn. Några gånger i månaden kör jag med ett släp, så dragkrok är ett måste - oftast ett lättare släp, men jag har behov av i alla fall 1400 kg. Jag bor på landet med en grusväg sista biten, så det måste vara en viss markfrigång i och med att vägen inte är platt och att det kan finnas stenar i vägen (V70 funkar, så inget extremt). Det är mycket slitage på bilen - småbarn, hundar (blöta/leriga när de ska in i bilen, hoppar mot bilen med klor etc), grusväg med ibland lätt växtlighet som slår emot, möss och andra gnagare som gärna tar sig in i motorhuv etc. Rent körmässigt så kör jag ungefär 1500 mil varje år. Majoriteten är ganska korta sträckor, men regelbundet kör jag 6-7 mil, och flera gånger om året kör jag 40 mil. 40 mil sträckan kör jag helst utan paus, men absolut max en paus.

Jag har tidigare köpt billigare bilar som är 10-15 år gamla och "kört slut" på dem. V70n jag har nu köpte jag för sex år sedan för under 30k, och har kostat mig 1-2k i månaden i snitt för reparationer, service, nya däck etc.

Ni som har bättre koll på utbudet idag, vilka modeller på dagens bilar hade kunnat funka? Vilka prisklasser ligger de i? Finns det begagnade bilar i dessa modeller? Om inte, om hur många år borde det finnas begagnade elbilar i rimliga modeller?

Jag antar att leasing inte fungerar, eftersom det skulle bli snordyrt när jag lämnar tillbaka en bil med repor ute och inne på bilen, motorhuv med musbo etc. Eller?

Hej. Kan jag få tips på prisvärd Leasing. 3000mil och medium till stor bil size.

Tack på förhand