Een tijd geleden zijn u/Rindamain en ik op bezoek geweest bij de heren van de motorpodcast om nou eens uit te leggen wat wij hier online nou allemaal uitspoken. Dat is goed gelukt al zeg ik het zelf.
Omdat er altijd wel vragen blijven over hoe en wat met de exacte regelgeving omtrent technische specificaties hier een kleine leuke Tips & Tricks maar vooral info
A1-wetgeving (11kW) Sinds 19 januari 2013 zijn de nieuwe rijbewijsregels in gegaan en moeten nieuwe motorrijders onder de 24 jaar beginnen met het A1 rijbewijs als ze 18 of 19 jaar zijn. Vanaf 20 jaar kan je direct beginnen met het A2-rijbewijs en sla je A1 over. Met het A1-rijbewijs mag je op motoren tot 125cc rijden, met een maximaal vermogen van 11kW en maximaal 0,1kW per kilo. Dit komt er op neer dat je voornamelijk op alle 125cc 4 takt motoren mag rijden en op een aantal afgeknepen 2-takt motoren. De oudere 125cc 2 takt motoren hebben ongeveer 30pk vermogen en dit is teveel vermogen. Latere modellen waren geknepen naar 11kW/15pk en vooral op de Belgische markt te vinden voor de automobilisten die met het B-rijbewijs een 125cc mogen rijden.
Electrische motoren en motorscooters mogen met het A1 rijbewijs bereden worden. Deze hebben geen cilinderinhoud, maar een nominale vermogensafgifte die overeen kan komen met een 125cc motor. Het koppel is echter vaak een stuk groter en ben je dus erg vlot weg bij het verkeerslicht. Niet alle elektrische motoren zijn geschikt voor A1, dit was alleen in de beginperiode zo.
Driewielers hebben geen maximum cilinderinhoud (dit is niet opgegeven door de rijksoverheid), maar mogen maximaal 15kW vermogen hebben om gebruikt te mogen worden met het A1 rijbewijs.
Na 2 jaar 125cc te hebben gereden, of als je tussendoor 20 jaar bent geworden, mag je een praktijkexamen afleggen om aan het A2 rijbewijs (35kW) te komen. Met dit A2 rijbewijs mag je nogmaals 2 jaar rondrijden, om vervolgens nog eenmaal het praktijkexamen te doen voor vol vermogen motoren, voor je uiteindelijk op zware motoren mag rijden. Ja, het is tegenwoordig vrij omslachtig.
Sinds de directe instroming vanaf 20 jaar voor het A2-rijbewijs, heb je de keus om even te wachten. Wat is het beste om te doen? Aan jou de keus. Er zijn best leuke 125cc motoren, maar het blijven natuurlijk opgevoerde brommers. Wellicht is het beter om door te sparen tot je 20 bent, maar een die-hard motorrijder begint gewoon met A1. Ga je voor A1? Koop dan een vloeistofgekoelde 125cc 4-takt motor. Ga niet voor minder. Je hebt dan 10 a 11kW vermogen en daarmee kan je de snelweg op. Met minder vermogen is in mijn ogen levensgevaarlijk. Wil je alleen in de stad rondjes rijden, dan maakt het vermogen niet uit. . (bewerkt)
A2-wetgeving (35kW) Met het 35kW / A2-rijbewijs mag een motorrijder rijden op een motor met maximaal 35kW vermogen, waarbij in acht genomen moet worden dat naast dit vermogen, het vermogen per kilo niet meer dan 0,20kW mag zijn. Een motor van 175kg en 35kW voldoet hier precies aan (35kW:0,2kW/kg=175kg). Is de motor geknepen naar 35kW, dan mag de motor origineel niet meer dan het dubbele vermogen hebben (70kW). Stel dat je een 55kW motor knijpt naar 35kW, dan mag dit natuurlijk wel, het gaat er om dat een motor niet meer dan 70kW vermogen mag hebben, voor je deze terug zet naar 35kW. Sinds 31 december 2013 is het mogelijk om direct in te stromen voor het A2-rijbewijs als je 20 jaar bent, om op deze manier het A1-rijbewijs over te slaan. Na 2 jaar met het A2-rijbewijs te hebben gereden, kan men via een praktijkexamen uiteindelijk het volledige rijbewijs krijgen en daarbij de zwaarste motoren besturen. . (bewerkt)
Individueel Keuren Speciaal (IKS) voor 35kW-motoren Sinds 1 augustus 2009 is het ook mogelijk om bij de RDW, via de afdeling IKS (Individueel Keuren Speciaal), motoren te begrenzen die geen officiele typegoedkeuring hebben. De motor krijgt dan een unieke keuring voor dat kenteken, waarbij de motor dan 35kW op kenteken krijgt. Hierdoor krijg je bij een staande houding door de politie geen gezeur dat je op een motor aan het rijden bent, waar je geen rijbewijs voor hebt. Hier zijn echter wel een aantal regels aan verbonden. Niet elke motor komt er voor in aanmerking. Dit zijn een aantal punten; 1 Voor 35kW restrictie: Maximaal origineel motorvermogen 70kW = 95pk 2 Reductie moet op solide wijze zijn gedaan (vernauwing inlaat bij carburateur is bijv. geen probleem), de reductie mag niet makkelijk worden weggenomen. 3 Een aanpassing aan de ontsteking (CDI) wordt niet geaccepteerd.
Op deze manier wordt de keuze van motoren toch nog flink uitgebreid. Daarnaast wordt de motor getest op de testbaan van de RDW in Lelystad. De kosten zijn rond de €650,- volgens de RDW. Dit kan hoger worden als er aanvullende beoordelingen nodig zijn en deze kosten zijn exclusief de onderdeelkosten om de motor te begrenzen en arbeidsloon. Uiteraard doet de RDW dit ni
Extra afbeelding ter info voor het terugvoeren:
En een belangrijke voor welk rijbewijs voor wat is:
Voor de rijder op een (antieke?) motor vanmorgen ~06:45 op de A28 richting Zwolle, u bent zeer slecht zichtbaar! Uw achterlamp straalt bijna geen licht uit. U reed voor een vrachtauto op de rechter baan en automobilisten die de vrachtauto in hadden gehaald en naar rechts wilden gaan zag ik een ruk aan het stuur terug naar de linkerbaan gaan. Ook ik zag u pas toen ik bijna bij u was.
Check aub uw achterlamp of het lampje niet te laag wattage is of doe er aub een feller lampje in.
Hoi allen, laatst heb ik voor een redelijk mooie prijs een 50cc schakelbrommer weten te bemachtigen. Voor de prijs kon ik het niet laten, en het leek mij een prima tussenstapje om aan te kijken of ik later ook een motorrijbewijs wil.
Het algemene advies was wel om op te letten met het oppikken van slechte gewoontes die mij, tijdens het halen van een motorrijbewijs, in de weg kunnen zitten. Zelf heb ik alleen autorijles gehad, dus ik heb bijna geen ervaring met tweewielers in het verkeer.
Daarom ook de vraag: waarmee moet ik rekening houden als ik later mijn motorrijbewijs wil halen? En, in hoeverre valt een schakelbrommer (mash fifty) te vergelijken met hogere cc motor?
Ik wilde alleen even mijn nieuwe windscherm delen.
Vind het zo'n ander gezicht opeens!
Gisteren geslaagd voor mijn AVD. Morgen mijn rijbewijs ophalen! (Met spoed aangevraagd zodat ik dit weekend gelijk kan gaan rijden)
En nu ik er toch ben, wil ik gelijk iets vragen. Ik heb de banden gecontroleerd en deze zijn veel te zacht. Voorbeeld: achterband moet 36 PSI zijn, deze is 24 PSI.
Ik heb thuis zo'n elektrische pomp, maar die sluit niet goed aan en dan loopt er juist meer lucht uit de band. Die durf ik dus nu niet meer aan te sluiten. Ik wil hem zaterdag voor mijn eerste ritje naar het tankstation rijden om de banden op te pompen. Zit op 4 min van mijn huis (1.7km)
Hoi iedereen, ik ben aan het sparen voor een motor, en heb nu mijn oog laten vallen op een suzuki intruder. Ik ben 1,91. Is dit een mogelijkheid denken jullie, of moet ik even verder kijken?
Zoals de titel al vermeld, heb ik bij een giveaway, de Scorpion exo-1500 Air gewonnen.
Nu is het probleem een beetje dat ik de Shoei Nxr2 fearless op het oog had. Ik kan de helm niet omwisselen in winkelkrediet dus vraag me af wat m'n beste optie is.
Zou ik de gewonnen helm bijhouden/gebruiken OF probeer ik deze te verkopen?
PS. Ik heb nog niet eens een motorrijbewijs, heb in december pas m'n eerste rijlessen en in januari m'n rijexamen.
Edit: de shoei nxr2 fearless heb ik al eens gepast (maat M) en die zat perfect.
Ik zal binnenkort de Scorpio passen.
Vandaag ben ik gezakt omdat ik op deze rondonde vanuit de rechterkant van de rotonde richting de smitshoeksebaan moest. Daarbij ben ik de middelste rijstrook van de rotonde opgereden, heb vervolgens na de eerst afslag naar de buitenste rijstrook bewogen om uit te voegen en daarbij is een auto alsnog de rotonde op gereden (middelste strook ook). Ik ben vervolgens uitgeweken terug naar de middelste strook en heb dan de situatie proberen te herstellen door alsnog af te slaan waardoor ik over een doorgetrokken streep ben gereden. Rit was verder goed maar de situatie was dusdanig onhandig dat ik er op ben gezakt.
Achteraf gezien ben ik wel benieiwd in welke situatie je hier de middelste rijstrook gebruikt gezien de lijnen op het wegdek. Gebruik je hier altijd de buitenste baan? Zelfs op google maps zie mensen de middelste baan gebruiken.
Ik ben alvast een beetje aan het kijken voor een A2 motor. Ik ben zelf nu aan het kijken tussen een tenere 700, husqvarna 701 sm of de ktm 690 smc. Ik wil er lekker mee kunnen touren/grotere afstanden rijden, maar ook zuinig kunnen rijden
Hoi, Ik heb gisteren mijn eerste (proef)les op de motor gehad(voor A code 80) en ik heb er behoorlijk veel van genoten alleen achteraf vond ik het wel een beetje apart dat mijn instructrice mij best ver heeft laten gaan voor iemand die nog nooit op een motor gereden heeft.
(Om te beginnen moet ik wel toevoegen dat ik al een jaar lang een Tomos heb (geel kenteken))
Na het oefenen van de basis zoals proberen stapvoets te rijden op de koppeling en schakelen mocht ik gelijk de straat op in een 30 zone en schijnbaar ging het goed genoeg dat zij vond dat ik gewoon in het verkeer op de 50 weg en op de 60 weg over het platteland mocht.
Ik weet niet of dat dit vaker voorkomt maar ik kan wel zeggen dat ik heel veel plezier heb gehad en eigenlijk sta te popelen om te beginnen met de AVB en daarna op naar het rijbewijs te gaan!
Ik probeer twee ASMAX S1-intercoms en één Cardo Packtalk Neo met elkaar te verbinden, zodat we alle drie tegelijk kunnen praten.
De twee ASMAX S1's met elkaar verbinden via Mesh werkt prima. Ook lukt het om één ASMAX S1 met de Cardo Neo te verbinden, maar alle drie tegelijk lukt niet.
Volgens wat ik online lees, zou het op deze manier moeten werken:
Verbind beide ASMAX S1's via Mesh.
Zet de Cardo Neo in Bluetooth-koppelmodus en verbind deze via Universal Pairing met één ASMAX S1.
Druk twee keer op de dunne, langwerpige Function Button van de ASMAX S1 om de communicatie met de Cardo te starten.
Druk één keer op de driehoekige Intercom Button om terug te schakelen naar de Mesh-groep.
Volgens de uitleg zou je dan met alle drie moeten kunnen communiceren, maar bij ons lukt dit niet.
Heeft iemand deze combinatie al eens geprobeerd en werkend gekregen? Of weet iemand wat we verkeerd doen?
Ik ben gisteren begonnen met mijn AVD lessen en heb voor mijn rijlessen een Alpinestars jas op Vinted gekocht. Eind deze maand heb ik mijn examen.
Na mijn lessen wil ik een nieuwe jas en broek kopen.
Het idee is een jas voor de herfst-winter-lente en in de zomer een goede doorwaai jas te kopen.
Voor de drie seizoenen is mijn oog gevallen op de Rev’It Control H20.
Echter stoor ik mij aan de Level 1 protectors voor de schouders en ellebogen die bij de jas zitten en zou ik deze willen vervangen met level 2 protectoren bij aanschaf.
Zijn er mede rijders met deze jas (dan wel de Air uitvoering) die iets kwijt kunnen over de upgrade mogelijkheden van de schouder en elleboog protectors?
Ik las elders op Reddit dat in de Quantum 3 jas (die dezelfde protectoren heeft) deze vervangen kunnen worden met de D30 L2 Diablo protectoren. Iemand die dit kan beamen?
Ik hoor het graag.
Ook ervaringen met deze jas hoor ik graag, ik kan er helaas verassend weinig over vinden namelijk.
Volgend jaar komt er een nieuwe garage in de tuin waarin ik o.a. motoren wil gaan opknappen met een maatje van mij niet om geld er mee te verdienen maar meer omdat oude glorie weer te herstellen!
Voornamelijk zullen dat jaren 80,90 en de 00's tot 2006 worden en eventueel een circuit motor hahaha
Ik heb zo'n standaard gevulde gereedschapskist, een paddockstand met doppen(inclusief nummer 10 dat ik laatst keek) zie foto en ja die zullen langzamerhand ook vervangen worden hahaha en een boormachine.
Nu wil ik van tevoren klein materiaal gaan verzamelen en heb ik een klein lijstje gemaakt:
3 Moment sleutels: 0-25nm, 20-100nm en 60-300nm
Torx set
Inbussleutel set
Multimeter
Voelermaatje
Borgring tangenset
Vliegtuigdraadtang
Ketting breker/pons
Remmen ontluchter one way valve
Compressie meter
Bougie doppen set
Remzuiger terugstelset
Verentrekker
ketting laser uitlijn
Expanderen remmen
Voorlopig komt er geen banden wisselaar bij mijn dealer kost het geloof ik €15/30 om een bandje erop te leggen(misschien dat die er ook wel ooit gaat komen)
Brug en een compressor gaan er ook komen, dus echt klein materiaal wat ik tijdelijk op zolder kan plaatsen.
We betalen al maandenlang rustig €2.50 de liter zo niet veel meer. Zal dit ervoor zorgen dat mensen vaker de motor nemen? Zorgt dit voor meer nieuwe rijders?
Zelfde vraag eigenlijk over de alsmaar toenemende files. Wat een waanzin is dat zeg, tering. Zoveel verloren tijd, zoveel frustratie en vervuiling.
Mijn eerste poging om in een week via Duitsland naar Denemarken en Zweden te rijden, door naar Oslo en dan vanaf het puntje van Noorwegen met de boot terug naar Denemarken en weer naar huis, is niet gelukt. Ik heb één nachtje in Malmö overnacht en de volgende dag laat besloten dat het te koud en te nat was en te snel donker werd. Dus ben ik naar Trelleborg gegaan om de nachtboot naar Rostock te nemen en ben ik vanuit Duitsland teruggereden naar NL.
Wat ging er mis?
Het begon eigenlijk al bij de eerste rit. Ik beschouwde de eerste 700 km door Duitsland en Denemarken niet als onderdeel van de trip. Ik dacht: ik neem de snelweg naar Zweden en vanaf daar pak ik de leuke routes richting het noorden. Het gevolg was een lange, saaie rit in de regen en kou (drie lagen en een verwarmde jas waren blijkbaar niet genoeg). Pas om 21:00 in het donker aankomen op de camping, dan nog een tentje opzetten op natte grond, en eigenlijk te uitgeput om de volgende dag vroeg op te staan.
Ik dacht dat ik het zonder planning kon: ik rij zo lang als het gaat, en wanneer ik wil stoppen, zoek ik op Google Maps een wildkampeerplek of een gewone camping. Maar alle campings waren gesloten voor het seizoen en de wilde plekken waren óf niet toegankelijk voor voertuigen óf modderputten. Elke nacht in een hotel was ook niet de bedoeling.
Toch denk ik dat de kortere dagen uiteindelijk de doorslag gaven. In plaats van de hele dag te kunnen rijden en pas 's avonds een plekje te zoeken, moest ik voor mijn gevoel al om 15:00 gaan zoeken. Anders was ik te laat en zou ik misschien weer in het donker rondrijden.
Andere dingen die ik fout deed: te veel spullen mee. Rookie mistake. Thuis kon ik alles netjes inpakken, maar onderweg is het niet fijn om natte, vieze spullen in je tassen te moeten proppen. Ik had echt geen zin om dingen eruit te halen, want dan moest het er daarna weer in. De tassen van SW-Motech waren wel fantastisch. Jammer dat ze niet volledig waterdicht zijn.
Kortom: flink onderschat bij mijn eerste poging. Wel lessen geleerd voor de volgende poging in het voorjaar.
Na lang wikken en wegen tussen verschillende soort motoren toch maar overstag gegaan en een “fun” motor gekocht in plaats van iets praktischer…
Aprilia Dorsoduro 750 Factory uit 2011 met 30.000km waar een paar kleine dingen aan zijn gedaan:
- quickshifter
- Leovince uitlaat
- gear indicator
- kleiner achterspatbord en andere richtingaanwijzers rondom.
Tijdens de eerste rit naar huis helaas mijn kentekenplaat verloren dus we gaan helaas door het leven met een “lelijk eentje”…
Heeft iemand hier nog een suggestie voor een klein clip-on schermpje om de wind iets uit mijn gezicht te houden tijdens het rijden?
Na het fiasco op vakantie met mijn Stelvio 1200 die een klepstoter afbrak, wilde ik dolgraag iets met fabrieksgarantie.
Gelukkig de Guzzi onder garantie weer laten fixen wat opzich zelf al een enorm gedoe was qua onderdelen vinden, verkeerde krijgen was de motor nooit meer hetzelfde en durfde ik hem eigenlijk niet meer te rijden.
Met volle transparantie ingeruild op een nieuwe, hij moest lichter en wendbaarder zijn met ruime fabrieksgarantie.
Dus, wat proefritjes later een hele knappe CFMOTO 450MT ex-demo gekocht bij Niwa in Zwaagdijk.
Toch wel hele goeie reviews gelezen over deze motorfiets en ben heel enthousiast om binnenkort een offroad cursus te gaan volgen.
Mods die ik ga doen:
15T tandwiel voor wat hogere top op de snelweg
Hogere ruit
Topkoffer
Valbeugels
Tot nu toe heel enthousiast, in een weekendje 400km erbij gezet in weer en wind.
TL;DR: slechte CBR oortjes hebben mijn AVD examen grotendeels verpest.
Vandaag had ik mijn AVD-examen in Rotterdam. Helaas niet geslaagd, maar wat me vooral dwarszit is hoeveel invloed het oortje van het CBR op mijn examen heeft gehad.
Voor het examen kreeg ik een oortje van het CBR. Ik deed dit zorgvuldig in en zette daarna mijn helm op. Bij de geluidstest gaf ik direct aan dat ik het volume erg laag vond. De examinator gaf aan dat het niet harder kon en vroeg of ik hem wel kon horen. Dat kon nét, dus uiteindelijk zijn we gaan rijden.
In de woonwijk ging alles prima. Eenmaal op de snelweg hoorde ik echter helemaal niets meer. Nadat we een tijdje rechtdoor reden en ik geen enkele instructie hoorde, kreeg ik het vermoeden dat er iets mis was. Ik minderde daarom vaart. De examinator kwam naast me rijden en ik gebaarde dat ik hem niet kon horen.
We zijn vervolgens gestopt bij een benzinepomp. Daar kreeg ik te horen dat ik eigenlijk de motor aan de kant had moeten zetten toen ik merkte dat de communicatie niet werkte. Alleen: we reden op dat moment op de snelweg, dus dat vond ik een nogal bijzondere opmerking.
De examinator benadrukte vervolgens dat het probleem met het oortje geen invloed zou hebben op de beoordeling. Prima, maar als je al gespannen bent voor zo’n examen haalt dit je natuurlijk wel behoorlijk uit je ritme.
Uiteindelijk ben ik gezakt omdat ik bepaalde handelingen rustiger zou moeten uitvoeren. Als concreet voorbeeld werd het uitvoegen op de snelweg genoemd, nota bene direct na het gedoe met het oortje.
Wat ik daarnaast vreemd vond: de examinator zei dat communiceren op de snelweg sowieso lastig is en dat hij daar daarom eigenlijk weinig instructies geeft. Bij mijn rijinstructeur heb ik op de snelweg echter nooit problemen met horen of communiceren.
Ik wil mijn onvoldoende niet volledig afschuiven op het materiaal. Als mijn rijgedrag onvoldoende was, dan is dat zo. Maar ik vind het wel frustrerend dat je examen mede wordt beïnvloed door communicatieapparatuur waarop je als kandidaat geen enkele invloed hebt, terwijl je vooraf al aangeeft dat je de examinator nauwelijks kunt verstaan.
Zijn er meer mensen die dit hebben meegemaakt bij het CBR? En hoe wordt hier normaal gesproken mee omgegaan als je tijdens het examen de examinator door het oortje niet meer kunt horen?
EDIT: Bedankt allemaal voor de tips! Heel behulpzaam! Ik blijf van mening dat het CBR gewoon goed werkende dopjes moet hebben.
Ik wil benadrukken dat ik begrijp dat de examinators hier niks aan kunnen doen en deze examinator deed enorm zijn best, dus daar lag het zeker niet aan.
Ik heb sinds een paar maanden een middenbok op de motor. Vorig weekend voor het eerst geprobeerd, maar ik vind dat hij wel heel hoog het achterwiel optilt. Veel hoger dan dat ik bijvoorbeeld zie bij andere motoren.
Het gaat om de officiële Suzuki middenbok op m'n Vstrom 800. Heb het gemeten en hij komt zo'n 12 cm van de grond met mn achterwiel.
Is dit normaal of zou dit eventueel ook nog lager kunnen? Merk dat ik het best spannend vind om zo'n zware motor van zo'n hoogte te laten zakken 😅.
Kan eigenlijk nergens iets vinden over wat een normale hoogte is voor een middenbok, dus dan maar hier vragen.
Heeft er iemand ervaring met de Warm Grip handschoenen van Richa?
Ik ben van plan deze aan te schaffen voor het koudere weer dat eraan zit te komen, echter vraag ik me af of deze i.c.m. handvatverwarming echt handig zijn t.o.v. verwarmde handschoenen.
