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Precisar comprar pelo app e retirar no balcão

Esclarecendo algumas confusões que estão rolando por aí, a etapa de Portimão do GT World Challenge Europa, que terá a participação de Max Verstappen, Valentino Rossi, Nikita Mazepin e vários outros, acontece NESTE SÁBADO (17/10).

🗓️ Dias 16 e 17 de outubro
🔴 Classificação e corrida AO VIVO
📍 Autódromo Internacional do Algarve - Portimão, Portugal
📺 GPTV, YouTube e TikTok

🔴 16/10 | TL1 | 4h30
🔴 16/10 | TL2 | 8h40
🔴 16/10 | Classificação | 13h30
🔴 17/10 | Corrida | 12h30

E com transmissão do Grande Premio, como em todas as etapas do GT World Challenge Europe.

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Acho que as vendas já estão pra encerrar, quem pegar e quiser se encontrar por lá, podemos combinar aqui no grupo.

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Fala, pessoal!

Em 1991, a Mazda fez o inacreditável nas 24 Horas de Le Mans: desbancou gigantes como Porsche, Jaguar e Mercedes-Benz usando um motor completamente fora da curva no automobilismo de topo: o Wankel rotativo (o famoso motor "Dorito").

Para quem ama história do esporte a motor e engenharia "fora da caixa", o Mazda 787B #55 tem alguns dos capítulos mais surreais da corrida de endurance:

* O Urro de 9.000 RPM: O motor R26B de 4 rotores não tinha pistões tradicionais martelando para cima e para baixo. O som era um uivo agudo tão ensurdecedor na reta que os mecânicos dos boxes vizinhos precisavam usar protetor auricular duplo para aguentar as passagens do carro.

* A Zica que Virou Milagre: Motores rotativos tinham fama de beber combustível demais e queimar óleo. Em uma prova de 24 horas, todo mundo apostava em quebra mecânica. O 787B rodou 4.900 km sem dar um único problema grave, enquanto as favoritas europeias sofriam com superaquecimento.

* O Drama dos Pilotos: O trio era formado por Johnny Herbert, Bertrand Gachot e Volker Weidler. Herbert deu tudo de si no stint final e levou o carro à vitória, mas o calor e a desidratação foram tão brutais que ele desmaiou de exaustão ao sair do carro e perdeu a festa no pódio!

* O Efeito Borboleta do Gachot: Curiosidade de bastidor: meses após vencer Le Mans, Bertrand Gachot se envolveu em uma briga com um taxista em Londres, acabou preso por alguns dias e perdeu sua vaga na F1... o que abriu o espaço para a estreia de um jovem chamado Michael Schumacher na Jordan no GP da Bélgica de 1991!

Logo após a vitória histórica (a primeira de uma marca japonesa em Le Mans), a FIA alterou o regulamento de motores para 1992, banindo na prática os motores rotativos das categorias principais de endurance. O 787B se aposentou invicto.

Aproveitando essa lenda, queria mandar essas duas perguntas para o sub:

Vocês acham que a FIA baniu os motores rotativos em 1992 para "proteger" o investimento das marcas europeias tradicionais ou foi uma mudança de regulamento natural?

Se o WEC liberasse motores com arquiteturas alternativas hoje (rotativos, hidrogênio, etc.) sem amarras rígidas, vocês acham que teríamos mais inovações como o 787B?

Bora trocar uma ideia nos comentários! Novo post no blog pra quem quiser ler!

https://speedzonerace.blogspot.com/2026/10/o-dia-em-que-um-dorito-giratorio.html